Open loop và closed loop có nghĩa là gì? Tầm quan trọng ra sao?
Mỗi lần sử dụng máy chẩn đoán để đọc DATA LIST của động cơ, chúng ta thường bắt gặp thông tin: “Fuel system: OL” jau “Fuel system: CL”. Trong đó, OL và CL lần lượt là Open Loop và Closed Loop.
Hiểu theo nghĩa tiếng Việt thì Open Loop là vòng lặp hở; còn Closed loop là vòng lặp kín. Vậy vòng lặp hở là gì, vòng lặp kín là gì? Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu qua bài viết dưới đây!.
Tìm hiểu Open Loop và Closed Loop
Module điều khiển động cơ (ECM) cần giám sát dòng khí thải và điều chỉnh tỉ lệ không khí/nhiên liệu, để bộ chuyển đổi xúc tác (Catalytic) hoạt động vơi công suất cao nhất, giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường.
Open Loop – Chế độ vòng lặp hở
Khi động cơ xe ô tô hoạt động trong các điều kiện sau:
- Khởi động động cơ.
- Tăng tốc mạnh.
- Động cơ còn lạnh.
- Khi bướm ga còn mở lớn.
- Trong quá trình cắt nhiên liệu.
Thì ECM sẽ ở chế độ vòng lặp hở. Khi ở chế độ vòng lặp hở, ECU không sử dụng tín hiệu cảm biến oxy để hiệu chỉnh thời gian phun (xem hình có dấu X màu đỏ đè lên trên cảm biến oxy).
Sau khi rời khỏi các điều trên thì ECM sẽ chuyển sang chế độ vòng lặp kín. Nếu động cơ không chuyển sang chế độ vòng lặp kín, thì rất có thể là do nhiệt độ của động cơ chủ đủ, không có phản ứng từ cảm biến không khó/nhiên liệu hoặc cảm biến oxy, hoặc cũng có thể mạch sấy nóng cảm biến oxy không hoạt động. Khi ở vòng lặp hở, ECU không sử dụng tín hiệu cảm biến oxy để hiệu chỉnh thời gian phun.
Closed Loop – Chế độ vòng lặp kín
Khi động cơ ở chế độ vòng lặp kín, ECU sử dụng tín hiệu điện áp cảm biến oxy để hiệu chỉnh thời gian phun. Điều này được thực hiện để đảm bảo tỉ lệ giữa nhiên liệu/không khí được tối ưu, và bộ chuyển đổi xúc tác hoạt động với công suất tối đa.
Khi điện áp ra của cảm biến oxy cao hơn 450mV, tỉ lệ giữa không khí/nhiên liệu được ECM đánh giá là giàu hơn tỉ lệ không khí/nhiên liệu lý thuyết, và ECM hiệu chỉnh giảm lượng nhiên liệu phun ra ở mức cần thiết.
Việc giảm lượng phun được diễn ra cho tới khi tín hiệu cảm biến oxy chuyển sang điện áp thấp (tỉ lệ không khí/nhiên liệu nghèo). Sau đó, khi điện áp ra của cảm biến oxy thấp hơn 450mV, tỷ lệ không khí/nhiên liệu được ECM đánh giá là nghèo hơn tỉ lệ không khí/nhiên liệu lý thuyết và ECM sẽ hiệu chỉnh tăng lương nhiên liệu phun ra tới mức cần thiết.
Việc tăng lượng phun được diễn ra cho tới khi tín hiệu cảm biến oxy chuyển sang điện áp cao (tỉ lệ không khí/nhiên liệu giàu). Cứ như thế, ECM sẽ căn cứ vào tín hiệu điện áp của cảm biến oxy để hiệu chỉnh tăng/giảm nhiên liệu phun ra, để có thể đạt được tỉ lệ giữa không khí/nhiên liệu một cách tối ưu nhất.
Xem thêm:
Trên là những thông tin chi tiết về Open Loop và Closed Loop chi tiết nhất, chúc các bạn có những kiến thức ô tô hay!.
Trung tâm dạy nghề sửa chữa ô tô VATC
Địa chỉ: số 50 đường 12, P.Tam Bình, Q.Thủ Đức, TP.HCM
Điện thoại: 0945711717
Nguồn: Thầy Phạm Vỵ
