Chúng ta cùng đến với bài viết thứ 9 trong chuỗi bài viết về cảm biến ô tô trên phần động cơ. Và để tiếp theo cho những bài viết chất lượng này, Trung tâm huấn luyện kỹ thuật ô tô Việt Nam VATC sẽ gửi đến các bạn bài viết Cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT (Intake Air Temperature) với tên gọi khác THERMAL AIR(THA).
Tìm hiểu về cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT
Nào, hãy cùng Trung tâm huấn luyện kỹ thuật ô tô Việt Nam VATC tìm hiểu ngay bây giờ:
1. Chức năng của cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT
Cảm biến nhiệt độ khí nạp được dùng để đo nhiệt độ khí nạp vào động cơ và gửi về hộp ECU để ECU thực hiện hiệu chỉnh:
Hiệu chỉnh thời gian phun theo nhiệt độ không khí: Bởi ở nhiệt độ không khí thấp mật độ không khí sẽ đặc hơn, và ở nhiệt độ cao mật độ không khí sẽ thưa hơn (ít ô xy hơn)
– Nếu nhiệt độ thấp thì ECU sẽ hiệu chỉnh tăng thời gian phun nhiên liệu.
– Nếu nhiệt độ cao thì ECU sẽ hiệu chỉnh giảm thời gian phun nhiên liệu.
Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo nhiệt độ không khí: Bởi nếu nhiệt độ khí nạp thấp thì thời gian màng lửa cháy lan ra trong buồng đốt sẽ chậm hơn khi nhiệt độ khí nạp cao
– Nếu nhiệt độ thấp thì ECU sẽ hiệu chỉnh tăng góc đánh lửa sớm.
– Nếu nhiệt độ cao thì ECU sẽ hiệu chỉnh giảm góc đánh lửa sớm.
2. Cấu tạo của cảm biến nhiệt độ khí nạp
Là một điện trở nhiệt có trị số điện trở âm ( điện trở tăng lên khi nhiệt độ thấp và ngược lại).
3. Nguyên lí hoạt động của cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp được đặt ở đường ống nạp (sau bầu lọc gió), hoặc nằm chung với cảm biến khối lượng khí nạp (MAF) hay cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP). Khi nhiệt độ không khí thấp điện trở cảm biến sẽ cao và ngược lại khi nhiệt độ không khí tăng điện trở của cảm biến sẽ giảm. sự thay đổi điện trở của cảm biến sẽ làm thay đổi điện áp đặt ở chân cảm biến.
4. Thông số kĩ thuật của cảm biến nhiệt độ khí nạp
Ở nhiệt độ 25 ̊c thì Rcb= 1KΩ – 1.6 KΩ.
5. Sơ đồ mạch điện của cảm biến nhiệt độ khí nạp
6. Vị trí của cảm biến nhiệt độ khí nạp
– Nằm chung với MAP,MAF
– Năm rời bên ngoài ( gần bầu lọc gió).
7. Cách thức kiểm tra và đo kiểm cảm biến nhiệt độ khí nạp
– Đo bằng cách dùng máy sấy tóc hơ vào cảm biến, lấy đồng hồ đo sự thay đổi điện trở của cảm biến.
+ Nếu kim đồng hồ đo có sự thay đổi, chứng tỏ cảm biến đang hoạt động tốt.
+ Nếu kim đồng hồ không có sự thay đổi thì có thể cảm biến đã bị hư hỏng.
So sánh với bảng giá trị điện trở thay đổi theo nhiệt độ của cảm biến để kiểm tra cho chính xác.
8. Các hư hỏng thường gặp của cảm biến nhiệt độ khí nạp
– Cảm biến hư do đứt dây hoặc dây cảm biến chạm nhau (dây cảm biến chạm dương hoặc chạm mát).
9. Kinh nghiệm thực tế khi sửa chữa cảm biến nhiệt độ khí nạp
– Thường bị dính bẩn. (Có thể vệ sinh bằng RP7, tuyệt đối không được dùng vòi hơi sịt vì nó thường nằm chung với MAF).
– Cảm biến nhiệt độ không khí nạp Intake Air Temperature (IAT) khi bị lỗi cảm biến nhiệt độ không khí nạp động cơ cũng không ảnh hưởng nhiều tới công suất, cảm giác máy nổ không có gì khác là mấy.
VATC – Trường dạy nghề sửa chữa điện ô tô hàng đầu Việt Nam chúc các bạn có những kiến thức bổ ích về cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT – Intake Air Temperature thông qua bài viết này.
>>> Tham khảo thêm: Các bài viết về cảm biến ô tô tổng hợp của VATC
Thông tin chi tiết xin vui lòng liên hệ:
Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam VATC
Địa chỉ: số 50 đường 12, P.Tam Bình, Q.Thủ Đức, TP.HCM
Điện thoại: 0945.71.17.17
Email: info@oto.edu.vn